Arranque en
frío del motor de gasolina (viene
de carburador)
Cuando el motor está frío, la gasolina que es adicionada
al aire de entrada al motor, se deposita parcialmente como
líquido, en las paredes de los conductos de admisión y en
las del cilindro durante la carrera
de
admisión, por tal motivo
la mezcla que se comprime en la carrera
de compresión es
demasiado pobre y no enciende cuando salta la chispa en la bujía,
imposibilitando el arranque del motor, para resolver este
problema, los carburadores
están
provistos de un dispositivo de
arranque en frío, tanto manual, como automático, que
enriquecen la mezcla notablemente durante este período y
así lograr un arranque seguro.
Este dispositivo consiste en una mariposa adicional colocada a la
entrada del carburador que bloquea parcialmente la entrada de aire, de
este modo la succión del motor actúa de manera acentuada
en el surtidor de combustible por lo que la entrada de este aumenta
considerablemente, el esquema siguiente ilustra la acción.
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Observe que hay otra
mariposa en la entrada del carburador, si esta se cierra parcialmente,
la aspiración del motor actúa casi plenamente aspirando
gasolina directamente del recipiente a través del surtidor,
dando lugar a una mezcla intensamente rica para compensar las
pérdidas por deposición en los conductos y paredes del
cilindro.
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El mecanismo de mando de esta mariposa adicional puede ser manual a
través de un tirador de cable, o automático usando un
sensor de temperatura del tipo espiral de lámina bimetálica.
Es
muy
común
que el eje de giro de la
mariposa no está en el centro de esta por lo que la propia
aspiración del motor tiende a abrirla, un resorte entre el
mecanismo de mando y la mariposa, permite que cuando el motor arranque
y la aspiración sea intensa la mariposa se abra un poco mas y la
mezcla no sea rica en exceso impidiendo su encendido. Para el caso de
la lámina bimetálica puede que el resorte sea ella misma
debido a su forma en espiral, pero en otros casos se usa una
cámara de vacío con diafragma que a través de una
varilla hace el trabajo de abrir la mariposa.
Vale aclarar que en los sistemas automáticos el propio
método de trabajo va abriendo totalmente la mariposa adicional
al aumentar la temperatura, pero en los manuales el conductor debe
hacer lo mismo a mano, cuando el motor haya calentado o de lo contrario
desperdiciará combustible manteniendo la mezcla demasiado rica.
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