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Inyector de combustible Diesel

monaje real
Figura 2

La figura de la derecha (figura 1) muestra de manera esquemática como se monta el inyector en el motor Diesel.

Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.

Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección.

La figura 2 a la izquierda muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyección directa.

El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol.

Para entender el funcionamiento del inyector, en la figura 3 se presenta un inyector de manera esquemática.
posición
Figura 1


El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector (señalados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte.

De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado.

Cuando la presión en el conducto de entrada crece los suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.

Observe que la presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta.

Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rápidamente lo que es deseable.

Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del inyector.

Estas presiones en el motor Diesel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm².

La figura 4 (derecha) muestra un animado del funcionamiento del inyector.

Observe que cuando la aguja se abre, la elevada presión actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre al aguja y el cuerpo de la tobera.

Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyección haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio.

Aun con el gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cámara encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyección.

Abajo pueden apreciarse inyectores y toberas reales, así como la formación del cono del aerosol.

En la figura 5 diferentes tipos de toberas, en la figura 6  un típico cono de aerosol para el inyector del motor de cámara separada, en la figura 6  y en la figura 7 un inyector completo.

 toberas
Figura 5

aerosol

Figura 6.

inyector
Figura 7

Inyector Diesel
Figura 3

  animado
Figura 4.


Los enlaces que siguen le sirven para llegar al resto de los elementos del sistema de inyección Diesel.
Bomba de inyección.
Regulador de velocidad del motor.
Bomba de trasiego de combustible.
Variador de avance a la inyección.

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